La Commission de transport Glengarry Nord Prescott Russell
(opère sous l’appellation TEO)

Président – Claude Levac
Secrétaire de direction – Mary McCuaig
Représentants
Village de Casselman – Francyn Leblanc
Municipalité de La Nation – François St. Amour, Danika Bourgeois-Desnoyers
Membre-représentant des voyageurs - Antonella De Dona

Veuillez acheminer toute correspondance à admin@teo-eot.ca pour qu’elle soit redirigée aux parties concernées.

HISTORIQUE
La Commission de transport Glenglarry Nord Prescott Russell (GNPR) est une entreprise constituée en société qui s’est dotée de la mission de réduire les émissions de gaz à effet de serre et la conservation d’énergie par la création d’un service de transport en commun d’autocar et ferroviaire pour les résidents de l’Est ontarien qui voyagent vers la Ville d’Ottawa. Nos objectifs sont :

1. Coordonner toutes formes de transport en commun, y compris le transport ferroviaire, entre les municipalités qui sont Membres de la Commission de temps à autre.
2. Entreprendre des études au sujet de la disponibilité et des besoins présents et futurs de transport en commun.
3. Promouvoir l’intérêt et la sensibilisation des avantages du transport en commun.
4. Adresser des présentations officielles à tous les niveaux de gouvernement en Ontario, y compris le gouvernement fédéral du Canada.
5. Faciliter l’échange et la diffusion de données et de renseignements de tout genre.
6. Créer, assurer le maintien et améliorer le transport en commun à l’intérieur des frontières municipales.
7. Fournir et présenter au public toute information, y compris les statistiques, en matière du transport en commun.
8. Être en quête des sources de financement dans le but de promouvoir, développer et opérer un système de transport en commun.

Au mois de janvier 2006, la Commission de transport recevait un rapport de ses consultants du Rail Future Group, qui présentait les résultats de leur sondage web indiquant clairement le besoin urgent pour un service de transport en commun par autocar ou ferroviaire rapide, centré sur la clientèle et rentable en partance de l’Est ontarien vers Ottawa. Ce service bénéficierait la qualité de vie de ses résidents, répondrait aux questions d’environnement et rehausserait le développement économique régional.
Le concept initial viserait l’introduction d’un service d’autocar/ferroviaire intégré desservant les communautés à l’est et au sud d’Ottawa ayant pour effet d’éliminer environ 515 automobiles des autoroutes quotidiennement. Même si cette donnée s’avère être prudente, nous sommes d’accord qu’une fois le service est en place, les chiffres augmenteront de façon considérable.

VUE D’ENSEMBLE
Les systèmes de transport ruraux ont le potentiel de générer des retombées économiques importantes pour les communautés qu’ils desservent. Ils fournissent un service fiable et fréquent à leur clientèle, faisant en sorte que les voyageurs puissent diriger leurs affaires quotidiennement, y compris le travail, suivre leurs cours de formation et scolaires, et de plus, accéder les services médicaux. Ces systèmes visent aussi les personnes ayant recours à ce genre de service tel que les voyageurs, les personnes âgées et les étudiants. Les avantages environnementaux sont bien connus : un service de transport en commun viable a un effet immédiat et positif sur la qualité de l’air en réduisant le smog et les émissions de particules dangereuses.

CONSULTATIONS PUBLIQUES
La Commission de transport GNPR a entrepris la priorité de garder le public bien renseigné au sujet de ses activités et le progrès quant à la mise au point du système de transport en commun par autocar et ferroviaire. Depuis ses débuts et de façon continue, la Commission de transport GNPR a émis des communiqués de presse. Comme énoncés dans le plan d’affaires du projet pilote, nous avons tenu huit consultations publiques où les participants étaient nombreux. Nous avons développé des relations très étroites avec les médias locaux et sommes soucieux qu’ils rendent compte avec précision nos activités. Le public en est reconnaissant.

LES DÉFIS

Les autorités variées:
L’embouteillage du transport vers la Ville d’Ottawa affecte les communautés de l’est, l’ouest et le sud de la Ville. La Commission du transport GNPR a pour règle de partager ses activités, décisions, plans et soucis avec toutes ces communautés.

La Ville d’Ottawa: 
Le groupe de travail du Maire d’Ottawa sur les transports a présenté son rapport final (En avant Ottawa) le 1er juin 2007 lequel proposait des recommandations appréciées visant le développement d’un système régional intégré de train léger sur rail (TLR) et d’autobus amélioré pour être complémentaire à n’importe quel service offert dans les communautés plus éloignées. Le Maire O’Brien a été proactif dans son approche en ayant organisé un sommet sur le transport en 2007 et puis un autre sommet au mois de mai 2008. Le débat au sein de son conseil municipal semble toutefois miner ses efforts. La Commission doit continuer à exercer ses pressions auprès de la Ville d’Ottawa afin d’assurer que les bonnes recommandations présentées dans le rapport soient mises en œuvre.

Financement :
L’estimation des coûts tel que préparé par nos consultants de Rail Future Group, démontre clairement que l’ultime défi auquel la Commission fait face est que ce service de transport en commun se concrétise. Nous avons complété un plan d’affaires pour un projet pilote d’un service d’autobus amélioré. Nous avons reçu du financement se chiffrant à 40 000 $ de la part des Corporations de développement communautaire de Prescott-Russell et Stormont, Dundas et Glengarry pour le coût du plan d’affaires. Tous les autres coûts opérationnels ont été payés par les municipalités membres, soit Glengarry Nord, le Village de Casselman et la Municipalité de La Nation.